Mosley sigue dando azotes

En el que se prevee como culebrón del año en el Gran Circo, las posturas de los distintos medios han demostrado estar lejos de la puritanía defendiendo al presdiente de la FIA de los ataques a su vida privada. Tan es así, que algunos, como The Red Bulletin, muy recomendable revista satírica que se imprime en el paddock de donde toque correr, han evitado toda referencia a un escándalo del que podían haber sacado mucha punta. Pero probalemente ni a Red Bull, editor de esa gaceta, ni a los escasos peces gordos que la pueden leer dado el lugar selecto en el que se distribuye, les agrada verse indirectamente relacionados con otro follón en F1. Y van...

Es de sobra conocida la negativa de ciertas marcas, concretamente las de farmacéuticas y Coca-Cola, a promocionarse en F1 mientras alla un sólo sponsor tabaquero -y eso es exactamente lo que hay, Phillip Morris en Ferrari es el único que todavía burla la prohibición de la publicidad-. Si encima añadimos esto, ¿qué nos apostamos a que Disney no entra en el automovilismo bajo ninguna de sus formas en los próximos 5-10 años? No puede ser un deporte muy familiar si uno de sus máximos mandatarios se dedica a traicionar a su familia desde hace largos años...

Pero voy a dejar ya las divagaciones para la próxima vez que necesite encontrar una forma de introducir un artículo, porque en este blog lo que importa es la cantidad de salidas de pata de banco que se pueden llegar a tener cuando estas cosas están en la arena pública. Y el caso es que hace escasos días, el presidente de la Federación Checa de Automovilismo, Radovan Novak, acudió a la radio. Hasta aquí alguien puede decir, "¡oh, Dios mío, esa federación tiene que tener cantidad de votos en el Consejo Mundial para evitar que ruede la cabeza de Mosley!". Está bien, no los tiene, pero es uno de los allegados de Max. Decía yo que en esa estación de radio, soltó que el caso de espionaje podía estar relacionado con la publicación del vídeo de Max Mosley. Ron Dennis ha tenido que salir inmediatamente con un comunicado en el que quiere dejar claro que no ha tenido lo más mínimo que ver con este tema, y que va a escribir a este Novak personalmente, y a asegurarse de cómo fue que hizo esos comentarios en antena.



Soy del exquisito grupo de personas en este país que todavía cree en la respetabilidad y sinceridad de Ron Dennis, que cree que se enteró por la prensa del caso de espionaje y que no se mereció un año tan duro. También creo que Mosley se lo quiere cepillar. Cepillar en el sentido de echarlo de donde está, quiero decir... Hasta ahora las preferencias especiales que conocemos de Max son las sadomasoquistas. Así que la pregunta queda en el aire: Si News of the World accedió al vídeo, ¿quién le facilitó el acceso?

En pitpass.com, Chris Balfe, su director, ¡tiene media respuesta! Está tirado averiguar eso, hombre, aunque Mosley crea que necesita a la agencia de detectives Quest. ¿A qué precio se vendió la prostituta que dio escalofriantes detalles sobre el rato que pasaron con el presidente de la FIA? Pues nosotros, ¡a doblar la oferta! También se pregunta cómo se interesó News of The World tanto por un personaje que la mayoría de la gente pensará que conocen en su casa a la hora de comer.

Dejando a un lado el estado actual del caso, el pasado 20 de abril la Guerra de los Bridgestone Medios tuvo en El País a toda una estrella invitada. Hablo nada más y nada menos que de Mario Vargas Llosa:

"Yo no he visto el vídeo ni lo veré, pero puedo describirlo con todo lujo de detalles porque sus imágenes me salen al paso aquí en Nueva York desde hace días en revistas y diarios que hojeo y programas informativos de la televisión que se me ocurre poner."

Venga, señor Vargas Llosa, por favor. Todos sabemos que en EE.UU. la Fórmula 1 es tan popular como un partido del Alcoyano. Y le estoy hablando de fútbol europeo. Así que me inclino por pensar que usted sale al paso de las revistas y diarios que usted decide hojear... También me gustaría saber qué programas "informativos" se le ocurre poner, porque como las teles locales acostumbren a emitir los mismos contenidos que en estos lares, a lo mejor no ha visto usted al señor Mosley.

Yo sí me lo tragué voluntariamente, porque luego tengo que escribir en este blog, no por otra cosa... Y tengo que decir que el lujo de detalles que usted describe un par de párrafos más abajo también parece indicar que al final resulta que no ha visto las imágenes. Toda esa historia de los emblemas nazis no aparece probada en los fragmentos a los que yo y muchos otros hemos tenido acceso, y usted la admite como verídica.

Al final, para chulo el propio Mosley, gran administrador de golpes bajos, lengua afilada, que sepamos sólo para emitir palabras, y que achacó las críticas a que ¡algunos no tienen vida sexual propia! Tienes razón, Max, yo tampoco, y no me pongo a defenestrarte cuando escribo. No por esto, porque algún día, tal vez si te echan, podría poner aquí una lista de asuntillos que los aficionados te tenemos guardada...

Sébastien Bourdais: Maximizar

A continuación dejo la crónica de la carrera del piloto de Toro Rosso con la que he participado en el Grupo de Redactores de Fórmula 1 (GRF1) para España, concurso que se celebra en el foro de f1live. ¡Lo mismo haré en próximas carreras!

Scuderia Toro Rosso rodó un solo día en los entrenamientos previos al GP de España 2008. No sé si habréis analizado su rendimiento tanto como yo al tener que redactar estos párrafos, pero no presagia nada bueno, ¿verdad? Pero ninguno de sus integrantes se podía imaginar hasta qué extremo eso implicaba desconocer infinidad de cosas sobre los secretos de la pista catalana de Montmeló bajo condiciones primaverales.

No quiere decir esto que la valiosa gente (como toda la que alcanza un contrato en un equipo de F1) que se deja la piel por STR fueran tan incompetentes de esperar que los rivales no hubieran sacado unas décimas de esos dos días previos que los de Faenza se perdieron. Pero acabar entre los cinco últimos en las dos sesiones del viernes era decepcionante bajo cualquier prisma. Sébastien fue decimonoveno en ambas. La retransmisión para televisión gustó de obsequiarnos con varias de sus conversaciones de radio, en las que cualquiera mínimamente versado en inglés al menos distinguía el vocablo “understeer” varias veces en cada ocasión. Visto cómo estaba el patio, el objetivo 100% optimista era participar en la Q2. Porque a fin de cuentas, nuestro Seb se había pasado largos ratos en el garaje, mientras le toqueteaban preocupantemente la parte trasera. Y siempre se podía pensar que el viento volvía las observaciones más irreales.



Mañana sería otro día: Sería un recital para aquel que tuviera oído. Bourdais no paró de mejorar su vuelta anterior, desde las 11 hasta las 14:30h. Si desaparecía de entre los diez primeros, podíamos estar seguros de que dentro de unos minutos se presentaría de nuevo. Lo que le valió el 6º puesto en los últimos libres. ¿Q2 y más allá? Pues veréis, 13º en la Q1 con quejas sobre el tráfico y un bailoteo en uno de sus intentos al salir de Renault; Vettel quedó fuera. Su posición en parrilla sería la 16ª, continuamente aquejado del susodicho “understeer”. Por eso, cuando ya pasaban las dos y media, hicieron bastantes cambios en los reglajes para el último intento, al no tener nada que perder. El resultado fue nefasto. Dice que casi se sale de la pista, y que por eso no se molestaron ni en cruzar la meta. La secuencia ascendente se había acabado.

Sébastien se mostraba contento de lo conseguido. En carrera, se mantenía a unos 0.8s del que le precedía, Timo Glock, hasta que un Piquet superado por el error que lo había relegado justo por detrás del francés completó su mal día con un intento de adelantamiento por el interior de La Caixa que, si hacemos caso a Bourdais, fue tardío, ya que por lo visto acababa de mirar los retrovisores y seguía detrás, pero cuando quiso girar se dio de bruces con el germano-brasileño.

Sus declaraciones posteriores nos muestran qué clase de piloto tenemos en el coche número 14: Comentó su percepción, pero se negó a juzgar nada hasta no haber visto el vídeo del incidente. No obstante, si lo pensamos bien, el que un piloto no se dé cuenta de que tiene un coche justo hacia donde está girando el volante no significa que ese coche esté en una posición reprobable...

Carta abierta a Don Gonzalo Serrano

Querido Gonzalo:

No me gustaría que hubieses optado por ser profesor. Sin duda habrías supuesto una cruz, no importa en qué curso, especialidad o plan de enseñanza. Y lo peor te lo habrías llevado tú: Nunca te habrías terminado de sentir realizado, el 99% de las veces pensando en qué fallaba para que tus pupilos sacaran tales resultados. Porque no creo que te lo tomaras con la combinación de mordacidad y chabacanería de la cuál hemos visto la última evolución en el pasado Gran Premio de Bahréin.

Debes saber de qué hablo, sobre todo si uno de esos foros a los que aludes como críticos contigo es el de thef1.com, y se ha dado el casual, que me honraría, de que has pinchado en el link de mi firma. A lo mejor no me he roto la sesera precisamente con la analogía, pero carrera tras carrera, te conviertes en examinador de prácticamente cualquiera de entre 19 magníficos pilotos. Y va este espacio dedicado a explicarte, sosegadamente en vez de en apenas un párrafo (como ocurriría en un foro), por qué tus ataques se caen por su propio peso.

De modo que si los 22 hombres de la parrilla fueran 22 alumnos tuyos, me parece que sólo 3, o incluso sólo 2, si eres de los profes que cogen manía –aunque te puedo asegurar que la "manía" la cogen los centros privados a los que hay que evitar a toda costa que vayan a selectividad- te darían alegrías. Lo que estás haciendo con tus comentarios a los Massa, Button, "viejos", etc, es exigirles que saquen los dieces de Alonso, Raikkonen o Hamilton, los que año tras año aspirarán a matrícula.

El caso de Felipe y lo que te tuvimos que soportar en el último Gran Premio clama al cielo: Un hombre que pelea hasta casi el final de la temporada con los tres grandes, que les logra birlar tres victorias –cuatro si pensamos que en Brasil la tuvo que ceder, ¡y con esa, sólo tendría una menos que Kimi!-, es calificado de paquete sólo por aquello que le impide igualar a los legendarios, a saber, la irregularidad.

Estarás pensando que su inicio de temporada era digno de pedir una cita con sus padres, pero ahí es donde hay que matizarte: Se hace una crítica y se dice que eso lo debe mejorar, no se pasa uno las retransmisiones soltando algunas puyas que chirrían en oídos como los míos. Y te diré otra cosa más: Al poner así de verdes a los rivales, relativizas el valor de los triunfos de los mejores, ni que decir tiene que en tu caso te lo digo para que pienses en Fernando.

Ante todo lo expuesto, te ruego encarecidamente que reconsideres tus alocuciones en Telenano.
Atentamente, deseando que estés plenamente recuperado de tus recientes dolencias,

Sergio Álvarez, desde alguna trinchera.

La Guerra en red

Como no podía ser de otra forma, los aficionados al automovilismo no podemos vivir sin la información en tiempo real de Internet. Y es que pasan muchísimas cosas fuera de la pista, que cubren páginas como las siguientes:

-www.gpupdate.net: El site más sobrio de cuantos podamos incluir aquí, por diseño y por contenidos. Su función es meramente informativa, es prácticamente el único que no tiene foro y quizá lo más celebrado sea su competición de managers, de esas en las que eliges pilotos, motor y cosas así y los gestionas, y luego hay premios para los ganadores. Si buscamos chicha, habría que husmear entre las entrevistas que de vez en cuando aparecen.

-www.f1-live.com: Sucede lo mismo, pero por lo menos los contenidos multimedia son tantos que la página incluso cuesta que se cargue del peso que tiene. Ahora, la verdad es que son contenidos excéntricos, porque poner los comentarios de Bourdais o Piquet, pilotos por ahora del montón -los debutantes de 2008-, en archivos de audio cuando se pueden leer en cualquier comunicado poscarrera...

-www.pitpass.com: La elección del erudito. Figuras insignes del deporte firman artículos; con ellos puedes llegar a aprender hasta historia universal, o conocer los coches que tuvieron al liarse a contar sus anécdotas... De vez en cuando, hacen algún chascarrillo con un titular que te hace pensar que estás ante una noticia seria. Y no podemos perder de vista en este blog los continuos estudios de Carolyne Reid sobre las cuentas de los equipos y otros asuntos financieros de la F1. Permiten que cualquiera mande artículos o correos.

-www.thef1.com: Y ésta es la elección del aficionado español medio pero comprometido a fondo con la F1. Los artículos también son extensos, pero normalmente ¡no tienen desperdicio!, y lo digo yo, que he hecho alguna colaboración... "Aficionado español medio" es un eufemismo para nombrar al aficionado alonsista, como es de suponer. De modo que esa es su tendencia. Es todavía más participativo que Pitpass.com, porque de hecho tienen un espacio reservado a que se les envíen artículos.

-www.f1latam.com: Pfffff.... Sólo ver lo que ponga en el recuadro "¿Sabías que...?" te indica el nivel de la página. Poca actualización.

-www.autosport.com: Web de la revista del mismo nombre. Información extensa e imparcial (salvo en su tristemente célebre análisis del regreso del racismo a España), pero sucede como con cualquier periódico digital: Para lo mejor hay que suscribirse.

Mención especial merece www.f1rejects.com, por usar el humor para recordar con todo el respeto a aquellos que pasaron sin pena ni gloria por las carreras. Ver también www.safetycar.net y www.f1aldia.com, más de andar por casa. Cuidado con lo que leais en www.motor21.com, está demostrado que la ética periodística y comprobar la información no son sus fuertes.