Lauda se confiesa...

No puedo resistirme a colgar la cosa más... incalificable que se ha visto a un personaje de F1. Como ya habréis oído, Niki Lauda fue el primero en pasar por el plató del programa que la TV austriaca Puls4 ha lanzado no sé a raíz de qué perversa tormenta de ideas, el presentado por la "ex-secuestrada" Natascha Kampusch. Yo no los he visto, pero no por falta de ganas -el morbo vaya si me puede-, sino por falta de alemán. Eso sí, lo justo para comprobar cómo el que lo colgó ¡no ha borrado los cortes de publicidad!



En esta parte parece que empieza explicando cómo se hizo las quemaduras, pues hace el movimiento de ponerse un verdugo:









Y Niki Lauda, que por cierto procede de abuelo gallego, se ha prestado a ser entrevistado por otra persona que, como él dice, ha pasado por "experiencias extremas". Bien es cierto que las de Lauda duraron bastantes menos años, pero no vamos a llevarle la contraria con lo mal que lo pasaría, el pobre.

GRF1: Canadá

Kazuki Nakajima: Eternamente a rebufo.

Kazuki ha visto la luz. Ahora su vida sí tiene sentido, y sabe que se encontraba en la relajación y el aislamiento, no en la velocidad y la vorágine de pirañas del paddock. Se encuentra en un pequeño pueblecito de algún lugar del mundo, en el que los aldeanos no parecen muy puestos en Fórmula 1, para qué hablar de si reconocen a Kaz. Pero mientras ellos no se comían mucho la cabeza para dedicarse a cuidar el ganado y las cosechas, lo que hacía Kazuki los tenía descolocados: Cereales que entregaba sin apenas algo a cambio para la investigación de biocombustibles, unas extrañas mantas térmicas que resumían el sistema de calefacción de su granja, coches de modelos inidentificables, jamás vistos en la gasolinera... Debía tener su surtidor en algún lugar de la finca.

Williams había perdido la oportunidad del año con Nico en Montecarlo. Rara vez se los había visto tan rápidos en largo tiempo. Pero la lluvia lo neutralizó todo. No obstante, no todo estuvo perdido: Nakajima hizo lo que deben hacer los escuderos, y salvó dos puntos en ese día en el que parecían llamados a hacer grandes cosas. Realmente, estaba muy cerca de Nico en la clasificación. Pero ese maldito rubiales volvió a prometer lo mismo en los entrenamientos: Cada vez que salía, era un vueltón. Kazuki dijo sentirse muy cerca de él el viernes –dos puestos por delante, 9º, en los 2º libres, e incluso una lucha velada en los primeros-, y muy contento con el comportamiento del FW30. No es que Nico arrasara como hace quince días en cuanto pasaba por un parcial, pero pensando en Mónaco, y como dicen los periodistas en inglés cuando preguntan por una buena última carrera: Was it a one-off?

Fue en los libres del sábado que Williams pareció volver exactamente a donde no pudo quedarse en Montecarlo: Nico líder al final de la sesión y Kazuki 5º. No era moco de pavo cuando, al contrario de lo que viene siendo habitual en este punto del fin de semana, los punteros sí estaban arriba y no parecían estar pensando en hacer vueltas con carga de Q3. Una Q3 que Kazuki se pierde por dos factores: Una pista que empeora según van pasando los coches, y no al revés, lo que impide a la mayoría mejorar su tiempo de eliminados; y un segundo intento con errores de bulto como el que le obligó a corregir para no acabar en el Muro de los Campeones. Mañana, no había que pensárselo: Una parada, y que Dios reparta suerte.

Y así es que, después de verse superado por Kovalainen y Heidfeld, -los que se pusieron por detrás de él al hacer mejor salida que ellos-, Barrichello tenía que evitar que Nakajima lo superara. Era una tarea más abarcable, porque un Williams no es tan endiabladamente mejor frente a un Honda que las monturas de los antes citados. Kazuki se arma de paciencia y, entre los dos, se pasan media carrera haciendo oscilar la distancia entre 0,3 y 0,6 segundos, Kazuki casi siempre unas milésimas más rápido, pero nunca lo suficientemente cerca cuando importa. En la vuelta 18, Safety Car y varios líderes fuera de carrera. La única parada tenía que hacerse valer, y, siempre detrás de Rubens, Kazuki asciende durante unas vueltas a la segunda posición. Siempre detrás de Rubens; siempre con el morro a punto de incrustarse en el mensaje “Earth Dreams” del RA108; siempre con el mensaje de que hay que hacer algo por evitar dar muerte al planeta clavándose en el mismo cerebro que tenía que reaccionar a 300 km/h; clavándose casi subliminalmente. Algo tenía que pegarse antes de realizar la única parada prevista antes que Rubens y que la mayoría de los que Kazuki tenía detrás, en la vuelta 33. –qué importante era haberlo adelantado para tener un fin de semana aún mejor-. Ahora no puede quitarse el cambio climático de la cabeza: Ahora su cerebro tiene menos espacio en disco destinado a reaccionar volando a 300. Tenía que ocurrir, máxime cuando ese fantasma ecológico se le pone por delante al salir de boxes, esta vez personificado en Jenson. Llega un momento en el que la desconcentración logra que sea demasiado tarde y empotra su alerón contra el difusor del británico, con tan mala suerte que al intentar resistir cambiándolo en boxes, se engancha en los bajos a la entrada del pit lane y se empotra contra el muro, sin oportunidad de girar.

Cuando Kaz abandona el circuito antes de acabar la carrera, el equipo parece entenderlo: No está para nadie después de acabar con una nueva oportunidad. Pero en realidad no entienden que ya podían ir llamando a Hülkenberg para Francia: La dedicación de Kazuki Nakajima ya no pasa por los combustibles fósiles.

La Historia Interminable

En F1, se llama "silly season" al periodo de rumores que empieza en verano, casi todos sobre posibles movimientos de personal y, cómo no, de pilotos. Pero como es terriblemente divertida -es como esos juegos o libros infantiles donde se juntaban partes del cuerpo de distintos personajes, o se les ponía la ropa de otro- cada año empieza antes, y ya tenemos en la prensa digital al buque insignia de esta temporada tonta, uno muy trillado pero perfeccionado, como vamos a ver: Alonso a Ferrari.



Perfeccionado porque ha superado el gran obstáculo de los rumores sobre el asturiano y Maranello: El tener que formar filas con Kimi. ¿Cómo no se nos ocurrió antes? ¡La forma de hacerlo verosímil es pregonarlo como un hecho en 2010! Para entonces Kimi sí que será agente libre.

Claro que, por lo menos tal y como están las cosas ahora, esta idea llevaría a Ferrari a quebrantar una regla dorada de la F1: Si no está roto no lo arregles. Aunque, pensándolo con detenimiento, hasta ahora 2008 ha mostrado unos pilotos de Ferrari muy igualados y un Heikki al que su mala suerte está dejando a Lewis el margen que requiere sobre tu compañero una campaña por el título. Tal vez haya algún pequeño síntoma negativo...

Los genios que han resuelto la ecuación que tanto inquietaba a los gacetilleros de las carreras y a un buen número de Alonsistas se cuentan entre los redactores de grandprix.com. No sólo han tenido la idea, sino que lo dan como un hecho y se permiten el lujo de decir que todo el paddock lo comentaba en Mónaco. ¡Si todo el paddock lo hubiera comentado, anda que no se habría hablado de eso en las cabinas de comentaristas!

Y como en estos tiempos parece que el rumor es noticia, ninguna web ni diario deportivo que se precie pueden pasar sin comentarlo. El ganador entre los que he podido leer ha sido...



Con méritos como escribir: "Es lo que afirma una de las webs icono de la F1, 'grandprix.com" -su enciclopedia de personajes y sponsors de toda la historia es excelente, todo hay que decirlo-; "Algunas fuentes señalan que existía un acuerdo verbal entre Fernando y Luca Montezzemolo desde el pasado verano" -¡vaya!, entonces los piropos a Alonso que tanto eco han tenido todo este tiempo ahora se han revelado innecesarios-; "Ron Dennis no hubiera rescindido el contrato de Fernando si hubiera existido la mínima posibilidad de encontrárselo vestido de rojo" -Ron Dennis habría rescindido el contrato de Alonso aunque éste se hubiera ido a saltar de espontáneo justo cuando pasara un McLaren. En cualquier lugar convenía tener a Alonso que no fuera su crispado equipo-; "E incluso unas de Dieter Mateschitz en las que afirmó que no se llegó a un acuerdo con Fernando porque éste no podía firmar por dos años" -¡¿pero eso no era porque se iba a Ferrari en 2009?!-; como colofón, El Mundo Deportivo escribe unas últimas líneas donde deja la puerta abierta ¡a la pareja Kimi-Alonso! ¡La que el rumor trataba de evitar!

Y que nadie venga a burlarse de mí si esto se confirma milagrosamente.

GRF1: Mónaco

Jenson Button: El mundo lo apoya.

Gea solía pasarlo mal más o menos cada quince días entre marzo y octubre. En esos instantes, unos 20 o 22 bólidos machacaban esas vestiduras de hace tan sólo unos siglos que los mortales llamaban asfalto, y hacían retumbar en su sistema auditivo unos 700 y pico caballos por barba. Pero a estas alturas, casi no le molestaban, porque pasaba por sufrimientos cada minuto y estos por lo menos eran divertidos. Más divertidos aún cuando de entre todos ellos, había un piloto capitaneando un equipo que la homenajeaba como no había visto en milenios.

Jenson debía destilar confianza al comenzar su fin de semana. Los tests en Paul Ricard confirmaban que Mónaco se adaptaba como el que más al RA108 –mejor dicho, a su motor, que entrega la potencia a muy bajo régimen-. De modo que había optimismo. Y el jueves seguía dando pie a estar contento y esperanzado: Honda había colocado los dos coches entre los diez primeros en la segunda sesión, y Rubens había dejado el pabellón bien alto en la primera. “Sigue habiendo trabajo por hacer”. Pero después de que Ross se hubiera mostrado seguro de que el superblando sería la opción por defecto, encontrar tan buen equilibrio con la opción más dura había sido sin duda la prueba de que estábamos ante un buen día. Claro que el viernes de Turquía también prometía mucho...


Aunque el trabajo quedó inacabado por el chaparrón del sábado por la mañana, era lo mismo para todos, y el coche se comportó razonablemente bien con intermedios en esa última media hora infernal. Esta vez fue Jenson el que se metió en el Top 10 –sí, vale, 10º-.

Y llegamos a la Q1 y ¡la fiesta continúa! Los Honda, 9º y 10º, pueden albergar esperanzas para pasar a la Q3, pero esto pasa por alto que Jenson tuvo que currarse el acceso a la Q2, peligrando más o menos a partir de que quedaran 5 minutos de sesión. Pero la estadística seguía ahí: Ningún coche de Honda se ha quedado en al Q1 en ninguna carrera de 2008. Quién lo habría dicho en pretemporada. Pero la Q3 era la otra cara de la moneda. Jenson se había quedado tantas veces justo en el 11º puesto... Sabían que los malos tiempos de Alonso en la primera tanda no podían ser tomados muy en serio, y que Heidfeld, al fin y al cabo, llevaba un BMW, y que a Rosberg ya lo podían dar por salvado... El primer intento en la segunda ronda dejó que desear, pero para el siguiente hicieron acertadas modificaciones en el morro de cara al tercer sector.

Océano apenas seguía los grandes premios. Sólo había uno que le merecía la pena, y que veía como una ofrenda: Era Mónaco. También había oído que este año Singapur y Valencia iban dedicados a él. El titán acostumbraba a verlo con su madre, y a ejercer de comentarista. Y fue por ello que, a la declaración de Gea de que se consideraba hondista, respondió, anonadado: “Pero si un Civic normalito emite unos 140 gramos de Co2”. Al instante, la arcada que dio su madre envió a DC contra el muro, y provocó una bandera amarilla que acabó con las pequeñas esperanzas de Jenson de calificar entre los 10 primeros. Esa noche se recriminó: “A saber qué echarán los modelos de otras marcas”, y volvió a ser la seguidora acérrima.


Día de la carrera: Jenson parte 11º beneficiado por la necesidad de Coulthard de cambiar la transmisión. Luego el problema de Kovi lo eleva a la décima posición. Y un poquito después... Océano alucinaba. A lo mejor su madre debía saber que un Fórmula 1 emitía unas 50 toneladas de co2 por temporada. Gea dio un respingo que hizo perder a Jenson el punto de frenada y embestir a Heidfeld, con el consiguiente pit stop que lo dejó muy lejos del pelotón, lo suficiente para no recuperar puestos cuando otros tuvieron los mismos problemas.


Con la estrategia alterada, sólo podía tirar y tirar. Y tiraba realmente bien, porque se acercó sin muchos problemas a Piquet a mitad de carrera, y en ese momento ya tenía al endiabladamente rápido Rosberg por detrás de él. Pero elige mal momento para dejarse doblar y, junto al coche de cabeza, pasa Nico. Piquet estaba destrozando el potencial: Seis segundos más lento que el siguiente grupo. ¡Por vuelta! Piquet llevaba gomas de extrema lluvia destrozadas y era como si Jenson también las llevara. Button para en la vuelta 50, poco después de que Nelsinho hubiera hecho de las suyas. Cinco vueltas tras la parada, Océano decide vengar lo que le están infligiendo a su madre por su cuenta. También recuerda cómo todos esos gases están haciendo que no quepa en ninguna talla, elevando el nivel del agua hasta extremos insospechados. Al menos, sueña con inundar la Nouvelle Chicane cuando la cosa vaya a más. Humm... Nouvelle Chicane... Cinco vueltas tras la parada, Kovalainen vuelve a sobresaltar a Jenson embistiéndole en la frenada de la chicane del puerto. Si por lo menos Jenson estaba demostrando que se podía recuperar, esto acabó con la remontada. En un principio sólo fue la pérdida de la posición –Jenson no se ha quejado sobre un mal comportamiento desde el momento de la colisión-, pero Rosberg tiene un accidente y el Safety Car sale. Por las cosas del desdoblarse que impone el reglamento, Heikki se encontraba con los puntos a huevo, mientras Jenson estaba perdido entre pilotos que tenían que doblarlo y no pudo recoger los beneficios de estar a la estela de ellos. Si hubiera aguantado a Heikki, ¿habría logrado algo en este Gran Premio? Difícil, porque poco antes del final Alonso da la puntilla y se hace con el 10º lugar.

Jenson Button sólo puede esperar que los dioses sean más consistentes en sus sentimientos la próxima vez.


Si quieres conocer más sobre el GRF1, en qué consiste, o ver los artículos de mis rivales, con este enlace tal vez veas la luz.

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